Στη δεκαετία του ’80 το περίφημο αυτοκίνητο KIT του «Ιππότη της Ασφάλτου», της ομώνυμης τηλεοπτικής σειράς, έκλεψε καρδιές. Την περίοδο εκείνη κάτι τέτοιο αποτελούσε προϊόν φαντασίας, στις μέρες μας όμως, ένα τέτοιο όχημα όχι μόνο δεν είναι μακριά από την κυκλοφορία αλλά αποτελεί το μέλλον των μεταφορών για το 2030 με την Ελλάδα να βρίσκεται, σε πρωταγωνιστικό ρόλο.
της Βάσως Βεγίρη
To Underwriter.gr συνοψίζει τις σχετικές εξελίξεις, όπως αυτές παρουσιάστηκαν στο 8ο Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές που ολοκληρώνεται σήμερα στη Θεσσαλονίκη, υπό την διοργάνωση του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ (Ινστιτούτο Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης), με θέμα “Το μέλλον των Μεταφορών: Ένα όραμα για το 2030“. Εξελίξεις, που εφόσον όντως μεταφερθούν στην παραγωγή εντός πενταετίας, όπως εκτιμούν σήμερα οι ειδικοί, θα φέρουν τα πάνω-κάτω και στην ασφαλιστική αγορά οχημάτων.
Το μέλλον της αυτοκίνησης, στην Ευρώπη και στην Ελλάδα, έχει τρία κύρια χαρακτηριστικά: ηλεκτροκίνηση, αυτονομία, κοινή χρήση.
Αυτόνομo
Τα “έξυπνα” οχήματα θα διαθέτουν μία πληθώρα τεχνολογιών, όπως αισθητήρες που θα ανιχνεύουν αλλαγές στο σώμα του οδηγού ή στα μάτια, ραντάρ, αισθητήρες των γύρω οχημάτων, τεχνολογίες car to car (τα οχήματα θα επικοινωνούν μεταξύ τους για να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με την κίνησή τους) κ.ο.κ. και θα μπορούν να “αντιληφθούν” αν ο οδηγός είναι κουρασμένος ή μεθυσμένος ή σε κατάσταση υπνηλίας και να επεμβαίνουν για την ασφάλειά του, ακόμη και να αναλαμβάνουν το “τιμόνι” αντί του οδηγού. Θα υπάρχει, επίσης, όπως επισημάνθηκε, η δυνατότητα ελέγχου της ταχύτητας, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους πεζούς, έτσι ώστε να ειδοποιούνται μέσω τεχνητού θορύβου σε περίπτωση υπερβάσεων.
Σε περίπου πέντε χρόνια από τώρα (2022) εκτιμάται ότι θα βγουν στους δρόμους τα πρώτα αυτόνομα ΙΧ, που θα μπορούν να κάνουν μόνα τους κάποιες επιλεγμένες διαδρομές, χωρίς την ανάγκη οδηγού. Περαιτέρω, το 2030 οι γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες φιλοδοξούν να έχουν έτοιμα τα πλήρως αυτόνομα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που θα διαθέτουν όλη την απαραίτητη τεχνολογία (ραντάρ, αισθητήρες κλπ) όχι μόνο για να οδηγούν μόνα τους, αλλά και για να αντιλαμβάνονται και να αντιδρούν ανάλογα, σε κάθε έκτακτο περιστατικό.
Η Ελλάδα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην έρευνα για την παραγωγή του αυτοκινήτου του αύριο, καθώς το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ) είναι ο τεχνικός υπεύθυνος της κοινοπραξίας, στην οποία συμμετέχουν 30 αυτοκινητοβιομηχανίες, ινστιτούτα και πανεπιστήμια από 11 χώρες και η οποία έχει αναλάβει το ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα “ADAS and ME”, (το εν λόγω πρόγραμμα χρηματοδοτείται με 9 εκατ. ευρώ και έχει ως αντικείμενο την αλληλεπίδραση των ανθρώπων με τα αυτόνομα οχήματα).
Ήδη, σύμφωνα με τον διευθυντή του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, κ. Άγγελο Μπεκιάρη, έχουν κατακτηθεί η αυτονομία τύπου 1 και 2 (αναγνωρίζουν τα διπλανά οχήματα, παρκάρουν μόνα τους, αναλαμβάνουν αυτόματη οδήγηση σε κατάσταση μποτιλιαρίσματος), ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η αυτονομία τύπου 3 (επιστρέφει το όχημα μόνο του ή αναλαμβάνει την οδήγηση όταν κρίνει ότι ο οδηγός δεν είναι σε θέση να οδηγήσει), τύπου 4 (σχεδόν αυτόνομο) και 5 (πλήρως αυτόνομο), που θα τα δούμε να κυκλοφορούν στους δρόμους μέχρι το 2022 (τύπου 3) και μέχρι το 2030 (τύπου 4 και 5).
Ηλεκτροκίνητο
Όσον αφορά, δε, στην ηλεκτροκίνηση, στη Νορβηγία ήδη το 25% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά, ποσοστό που δηλώνει ότι θέλει να φτάσει και η Γαλλία την ίδια ώρα που η Κίνα αυξάνει επίσης συνεχώς τις πωλήσεις τέτοιων οχημάτων και που η Νορβηγία και η Ολλανδία προετοιμάζονται να αλλάξουν τη νομοθεσία τους, ώστε μέχρι το 2022 να απαγορευτούν οι πωλήσεις μη ηλεκτρικών αυτοκινήτων!
Κοινόχρηστο
Σύμφωνα πάντοτε με τον κ. Άγγελο Μπεκιάρη, σημαντικό ρόλο αναμένεται να παίξει στο μέλλον, εξάλλου, και το “κοινόχρηστο αυτοκίνητο”, σε μια πιο εξελιγμένη μορφή του σημερινού car pooling. Η σκέψη-στόχος είναι να μοιράζεται ένα ΙΧ ανάμεσα σε πολλούς ενδιαφερόμενους οδηγούς, που θα εντοπίζουν μέσω κινητών τηλεφώνων το κοντινότερο διαθέσιμο, θα πηγαίνουν στον προορισμό τους και θα το αφήνουν στον επόμενο ενδιαφερόμενο, με αποτέλεσμα να μειώνεται η χρήση αυτοκινήτων και το κόστος μεταφοράς καθώς, ο καθένας θα πληρώνει μόνο τη διαδρομή που έχει διανύσει. Αντίστοιχα εκτιμάται ότι μπορεί να αναπτυχθεί η ιδέα ενός κοινόχρηστου αυτοκινήτου πολυκατοικίας ή γειτονιάς, το οποίο θα δεσμεύει ο κάθε ένοικος, μόνο τις μέρες και ώρες που το χρειάζεται.
Και “πράσινα” πλοία
Η ευρωπαϊκή έρευνα στις μεταφορές προβλέπει, επίσης, την παραγωγή πλήρως ηλεκτρικών πλοίων, ενώ ήδη γίνονται προσπάθειες αυτόματης πλεύσης, αρχικά σε συγκεκριμένες διαδρομές. Μέσα σε μία δεκαετία, όπως ανακοινώθηκε στο ίδιο συνέδριο, αναμένεται να ταξιδέψει στην θάλασσα το πρώτο 100% ηλεκτρικό ferry-boat, μέσω της κοινοπραξίας «E-ferry», το οποίο θα διαθέτει την μεγαλύτερη μπαταρία φόρτισης που έχει ποτέ εγκατασταθεί σε πλοίο. Το “πράσινο πλοίο” θα εκπέμπει μηδενικούς ρύπους σε θάλασσα και αέρα, και θα δίνει τη δυνατότητα πολύ μικρού κόστους μεταφοράς για τους επιβάτες.
Το Ε-ferry είναι ένα κοινό ερευνητικό πρόγραμμα φορέων της Δανίας, της Γερμανίας και του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών. Οι επιστήμονες και τεχνικοί προσπαθούν να κατασκευάσουν ένα ελαφρύ και ταυτόχρονα ανθεκτικό σκαρί και συστοιχίες μπαταριών που θα το τροφοδοτούν ενεργειακά (battery power 4,3 ΜWh), καθώς και σταθμό επαναφόρτισης των μπαταριών. Στόχος είναι η δημιουργία ενός πλοίου, που θα μπορεί να μεταφέρει περί τους 150 επιβάτες, 80 αυτοκίνητα ή 4 φορτηγά και 8 αυτοκίνητα, καλύπτοντας με μία φόρτιση απόσταση μέχρι 22 ναυτικά μίλια. Εκτιμάται ότι θα μπορούσε να εξυπηρετεί ένα πορθμείο ή τη σύνδεση μεταξύ κοντινών νησιών του ιδίου συμπλέγματος.
Αρχικά, θα δοκιμαστεί στον τομέα των logistics και στη συνέχεια ως επιβατικό και προβλέπεται να είναι αθόρυβο, γρήγορο και ασφαλές. Στην κοινοπραξία συμμετέχει και η Ελλάδα ως εταίρος. Σύμφωνα με τον κ. Άγγελο Μπεκιάρη, στόχος είναι να επιτευχθεί και η αυτονομία στα πλοία, ενώ ήδη στη νορβηγική θάλασσα πλέει το πρώτο ηλεκτρικό και αυτόνομο πλοίο, που εκτελεί μεταφορές μεταξύ των φιορδ.
Πηγή: underwriter.gr
